Mis aviones |
Para que te pongas al día
En las siguientes páginas os ofrecemos una pequeña muestra de la
terminología más empleada por nuestros circuitos, imprescindible para poder
iniciarse con garantías de éxito en el complicado mundillo de la
competición.
Adelantamiento. Principal meta que se plantea cualquier piloto en el
transcurso de una competición. Existen tantos tipos de adelantamientos como
de pilotos, aunque básicamente se pueden dividir en dos: los realizados
correctamente sin rozar al rival (en estos casos, éste ni se entera de
nuestra maniobra), y los que en su transcurso, utilizaremos todo tipo de
argucias y sucias maniobras, tales como golpear por detrás, apoyarnos en
las curvas, etc.
aecar. Asociación Española de Coches a Radiocontrol. Como su nombre indica,
la Asociación a la que todos los practicantes de tan apasionate hobby
deberíamos pertenecer.
Arrancar los adhesivos. Expresión que se dirige a nuestro compañero de
podium, breves momentos antes de comenzar una manga clasificatoria.
Pronunciar "te voy a arrancar los adhesivos" es sinónimo de que nuestro
motor es infinitamente mejor que el de los demás, aunque desgraciadamente,
la calidad de pilotaje no acompañe.
Baterías. Existen de varios tipos, pero básicamente las más importantes son
dos: las buenas y las malas. Las primeras, nos proporcionan energía
suficiente para terminar sin problemas nuestra manga, y las segundas nos
dejan irremediablemente "tirados" aunque posean incluso, un mejor
"pedigree" que las primeras, la mayoría de las veces por no haberlas
cargado correctamente.
Brida de nilón. Fabuloso invento de dudoso origen que no debería faltar
nunca en nuestra caja de herramientas. Sabiamente instalada en el lugar
oportuno, nos proporcionará una dósis extra de fiabilidad, mientras que
aplicadas con decisión ante una rotura, nos permitirán seguir en carrera
hasta la siguiente vuelta. Existen en múltiples largos, anchos y colores,
siendo las más solicitadas las que casualmente, posee nuestro compañero de
"box".
Cabeza de carrera. Título honorífico reservado exclusivamente al piloto que
marcha en primera posición en una carrera. En el momento en que tal
condición se hace pública a través de la megafonía, lo más probable es que
dicho piloto pierda la privilegiada posición, bien por no ser capaz de
soportar tal presión, bien por convertirse automáticamente en el "blanco"
de todos sus queridos compañeros de carrera.
Cianocrilato. Imprescindible en la caja de herramientas de todo
automodelista que se precie de serlo. Sustituye eficazmente junto con las
bridas de nilón, al amplio muestrario de repuestos de que suelen hacer gala
los pilotos oficiales. Suele considerarse como moneda de curso legal en los
circuitos y el propietario que lo presta, rara vez lo recuperará en
condiciones de ser usado nuevamente (en el improbable caso de que lo
recupere).
Clasificatorias. Competiciones a 5 minutos de duración entre uno o más
vehículos, celebradas de modo paralelo a la competición en sí. Suelen ser
disputadas por parejas, aunque ocasionalmente puede inmiscuirse entre ellos
otro piloto que, normalmente saldrá perdiendo y que, hasta ese momento,
ostentaba el privilegio de ser "cabeza de carrera". Suelen "jugarse" a
un
número de tiempos igual al del número de clasificatorias a disputar.
Chicane. Dícese de un repentino cambio en el trazado del circuito para
reducir deliberadamente la velocidad de los vehículos y de paso, demostrar
la pericia de los pilotos.
Cuando éstas también llevan carrocería y un número, se las conoce como
"chicanes móviles", y son las más peligrosas de todas por no estar ubicadas
en un lugar concreto, si no que se desplazan a velocidad variable por todo
el circuito, con el consiguiente riesgo que ello implica, y lo complicado
que resulta el "trazarlas" correctamente.
chispómetro. Vulgarmente conocido como "chispo" o "maría", se
compone de
una pequeña batería capaz de suministrar a la bujía de los motores de
explosión, una corriente suficiente como para que ésta se ponga al "rojo
vivo" y así iniciar el proceso de combustión. Su duración no es en absoluto
ilimitada, por lo que cuando nuestro automodelo no nos arranque después de
haber sustituido 8 ó 9 bujías, deberemos comprobar que se encuentra en buen
estado y/o correctamente cargado.
Coches al suelo. Expresión del Director de Carrera que suele pronunciar
tres segundos antes del comienzo de una manga o final y que es atendida por
los participantes, de manera inversamente proporcional a la experiencia de
éstos. Suele estar acompañada por la bajada de una bandera que es
sistemáticamente arrollada por los coches, dependiendo de su posición en la
parrilla de salida.
Combustible. Líquido especial que se suele usar para dejar nuestro flamante
automodelo hecho una porquería, gracias a la especial capacidad de que
dispone para mezclarse con el polvo, arenilla, y restos de neumáticos,
formando una "pasta" especialmente adherente. También suele usarse -en
menor cantidad- para alimentar los motores de explosión.
Cronómetro. Reloj de precisión comúnmente empleado en las competiciones
para poder tener controlados a nuestros rivales. Poseen la extraña
característica de mostrar cifras bajísimas cuando cronometramos a los más
rápidos, y escandalosamente altas cuando nos cronometra a nosotros mismos.
Doblado. Dícese de todo vehículo que está a punto de perder vuelta respecto
a quien le va a adelantar, y que en un educado gesto de deportividad, le
debería facillitar la maniobra. Si la situación de ser doblado se repite
con demasiada frecuencia en el transcurso de una carrera, pierden tal
condición, y se les puede catalogar como "chicane móvil". (Ver chicane).
embrague. Imprescindible en los vehículos propulsados con motor de
explosión. De su correcto ajuste dependen en gran medida las prestaciones
alcanzadas por nuestro propulsor. Se componen de uno o varios muelles
(dependiendo de su antiguedad, incluso ninguno) y de un número
indeterminado de zapatas (elemento que entra en contacto con la campana de
embrague).
Escape. Accesorio mucho más útil de lo que a simple vista pudiera parecer.
Además de proporcionar más potencia a los motores, sirve para quemar las
manos de nuestros mecánicos cuando, después de haberlo perdido por
cualquier curva del circuito, la Organización nos invita a entrar a boxes a
repararlo. Su pérdida o mal funcionamiento, está estrechamente ligado con
la posición que ocupemos y con la cantidad de "tráfico"existente en la
carrera.
experto. Persona introducida en este hobby desde hace ya varios años. Para
obtener tal título no basta con haber montado más de un coche; resulta
recomendable que éstos hayan funcionado relativamente bien durante un
prudente periodo de tiempo. Por los circuitos siempre encontraremos alguno
dispuesto a echarnos una mano.
exterior. Como su nobre indica, zona más exterior de una curva,
habitualmente repleta de arena suelta y restos de suciedad, por lo que no
resulta para nada recomendable habituarse a circular por ella. Asimismo y
aunque resulta una maniobra muy estética, adelantar a otro piloto por el
exterior siempre entraña muchos más riesgos que "tomar el interior".
filtro de aire. Pequeño artilugio imprescindible para el buen
funcionamiento de los motores de explosión. Debe ir sólidamente instalado
en el carburador, de manera que no pasee por el interior de nuestro
automodelo, pues de esa manera no cumpliría correctamente su función.
Asimismo sienten una especial predilección por desprenderse de los motores
de los "novatos".
fijatornillos. Ningun modelista debería prescindir de este elemento.
Aplicado sabiamente en los lugares adecuados, evitará como por arte de
magia, que sembremos los circuitos con restos de nuestro flamante vehículo
recien montado. Aplicado en exceso contribuirá a que, cada vez que debamos
sustituir una pieza, debamos adquirir tambien otras que se hallaban en
perfecto estado.
final. Principal meta que se plantea cualquier piloto ante su próxima
carrera. Para llegar a ella deberá superar una serie de obstáculos tales
como mangas clasificatorias, subfinales, etc. En la modalidad de pista
tienen acceso directo a ella los cuatro mejores tiempos de las
clasificatorias, mientras que en TT todos los participantes deberan ganarse
su plaza en semifinales.
interferencias. Excusa preferida por la mayoría de pilotos, empleada para
justificar su mala actuación. Suelen ser esporádicas y de breve duración si
se detectan en el transcurso de la carrera. En caso de presentarse antes
del comienzo y tras la engorrosa comprobación de frecuencias, suelen
desaparecer cargando las baterías correctamente, o instalando la frecuencia
con la que nos habíamos inscrito.
mesa de arranque. Ingenioso aparato empleado para arrancar los vehículos
dotados de motor de explosión. Casi todo el mundo dispone de una de ellas,
pero ante una larga jornada de entrenamientos de Club veremos que siempre
funcionan solo las de siempre, es decir, las de aquellos que se han ocupado
de cargar sus baterías y mantener en buen estado el disco de contacto.
motor. Parte integrante de nuestro automodelo sin el cual, éste no
funcionaría adecuadamente. Dependiendo de la habilidad o experiencia de su
propietario, podrán rendir más o menos potencia, pero nunca la suficiente
como para ayudarnos definitivamente a ganar una carrera. Mayoritariamente
suelen convertirse en la fuente ideal de excusas y pretextos para
justificar una nefasta actuación.
Neumáticos. Son los encargados de transmitir al terreno la potencia del
motor. Existen en multitud de compuestos diferentes, y gracias a ello, son
a su vez una fuente inacabable de excusas para justificar ante nuestros
rivales nuestra penosa actuación. Casualmente, los neumáticos que suelen
montar los ganadores de las carreras suelen estar disponibles para todo el
mundo en cualquier comercio.
pájara. Dícese de un momentáneo estado de "shock"al que tarde o temprano
todo el mundo llega en el transcurso de una carrera. Si su duración excede
del máximo tolerable por nuestros compañeros de podium deberemos entrenar
más.
Pasillo de boxes. Espacio destinado a que los pilotos puedan hacer llegar
los coches a sus mecánicos, y por el que se debe circular a velocidad
moderada, lo que no impide que haya verdaderos expertos en cortar la uñas
de los pies a los mecánicos rivales, a la vez que demuestran la capacidad
de aceleración y frenada en el último momento, de sus vehículos. En el caso
de carreras de Clubs más humildes, el carril de boxes puede llegar a ser
todo el circuito.
Recambio. Piezas de repuesto que se suelen llevar a las competiciones en
previsión de alguna rotura que podamos sufrir. Normalmente es caro y
resulta difícil disponer de todas las piezas que podamos necesitar, por lo
que resulta mucho más económico pedirlo prestado a alguien.
Si posteriormente nos vemos en la obligación de devolverlo -porque
se acuerden de nosotros, por ejemplo- ya no resultará tan económico como
podíamos haber previsto en un principio, y si por el contrario, somos
nosotros los que nos vemos en el compromiso de prestarlo, es conveniente
que lo anotemos por si las moscas...
Recogecoches. Personas voluntarias proporcionadas normalmente por la
Organización -habitualmente de corta edad- que suelen ser el blanco de
insultos e iras de los pilotillos que no son capaces de mantener sus coches
sobre las cuatro ruedas y pagan con éstos, su falta de pericia al volante.
En la modalidad de eléctricos, los recogecoches suelen ser los propios
pilotos, con lo que las carreras ganan en emoción al existir la posibilidad
de ser penalizado con la anulación de la mejor manga, si el piloto en
cuestión, es sorprendido fuera de su puesto por falta de deportividad o de
memoria.
Recortar. Acción de acortar o atajar por el circuito con claro ánimo de
tomar ventaja sobre nuestros rivales.
Dependiendo de la cantidad de metros que nos ahorremos, a esta
acción se la puede catalogar de diferentes maneras como, acortar vuelta,
que es el ahorro descarado de una o más curvas. Si lo que se pretende es
tomar sólo unos metros de ventaja, se le llama "recortar" a secas.
Efectuar esta maniobra en la primera curva después de la salida puede estar
justificado, dependiendo del estado de nuestra carrocería y de la calidad
de pilotaje de nuestros compañeros de podium.
Referee. Del inglés, arbitro de carrera cuya labor suele ser bastante
ingrata por el tipo de trabajo a realizar, que no es otro que el de
penalizar las maniobras poco deportivas. Los referees suelen tener
abundantes "amiguetes" antes de las carreras, para ir descendiendo su
número conforme avanza la prueba.
Repostar. Acción de llenar el depósito de combustible de un coche con motor
de explosión, en el transcurso de una competición. Suele realizarse entre
dos personas quienes, para llenar un depósito de 125cc y dependiendo de la
tensión del momento, suelen emplear entre 150 y 300cc del preciado líquido.
Asimismo, es el momento comúnmente empleado por los motores peor
carburados para pararse.
Salida. Orden que da el Director de Carrera y que sirve para calcular el
tiempo que hemos ganado al adelantarnos a la misma. Si ya estamos por la
primera o segunda curva del circuito y hemos sido los únicos en
adelantarnos, ésta se suele repetir, más que nada por educación para con
los demás.
Últimamente, este tipo de acciones están severamente perseguidas y
penalizadas, resultando mucho más recomendable "recortar" un par de curvas
con la excusa de que nos han golpeado.
Servos. Caprichosas y costosas cajitas de color negro, que contienen
multitud de componentes extremadamente frágiles. Conviene poseer varias
unidades de ellos, pués siempre dejaran de funcionar en el peor momento.
Desgraciadamente son imprescindibles para la práctica de nuestro
hobby, por lo menos hasta que alguien invente algo mejor.
"Sin querer". Frase que habitualmente se le dice cariñosamente al rival que
tenemos al lado - al cual previamente hemos golpeado por enésima vez- para
que no nos guarde rencor por haberle dejado volcado en la curva más
complicada del circuito. Su pronunciación habitual puede llegar a provocar
una adicción de la que es difícil "desengancharse", y a la más que segura
enemistad con nuestros compañeros de podium.
"Tomar el interior". Acción de golpear en un lateral a cualquiera de
nuestro rivales cuando llegamos a una curva en la que existe la necesidad
de frenar y nosotros, obviamente no lo hacemos.
Normalmente se les suele "tomar el interior" a los pilotos que
previamente nos adelantaron limpiamente en la curva anterior.
Transponder. Pequeño artilugio usado en carreras importantes y que gracias
al cual, se cronometran nuestros pasos por meta. Es a la vez un excelente
objeto para que nos penalicen por no devolverlo a la Organización una vez
finalizada nuestra manga, por la gran capacidad que posee para quedarse
instalado en nuestro coche mientras comentamos con los amigos, lo bien que
lo hemos hecho y la mala suerte que hemos tenido.
Trazada. Trayectoria elegida voluntariamente por nuestro coche para tomar
la siguiente curva.
La perfección de nuestra trazada estará siempre estrechamente
ligada a la cantidad de problemas que hayamos padecido previamente, y a la
necesidad que tengamos de ganar posiciones.
Básicamente existen dos tipos: a la primera se la puede calificar
como la "ideal", y técnicamente se basa en intentar recorrer la mínima
cantidad de metros posibles a suficiente velocidad como para que no nos
cojan, y la segunda se basa en que, con el acelerador a fondo, intentar por
todos los medios que nuestro coche se salga del circuito lo menos posible
(mientras la mecánica lo permita).
warning. Del inglés, aviso, penalización impuesta a un piloto por no haber
respetado algun punto del reglamento.
Cuando el piloto en cuestión logra recolectar tres de estos
warnings, se le suele invitar amablemente a abandonar la prueba.
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Javier Navascues del Rio
Technical Director RCmodel
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